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海运费上涨、集装箱紧缺、清关时间长、港口内陆货柜拥堵……2025年全球海运水产品总量将达2000万吨!

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集装箱紧缺、清关效率低下、海运费上涨,进出口企业经营压力增加


作为国内出口量最大养殖鱼类,罗非鱼今年出口压力主要体现在海运费上涨方面。


海鲜指南了解到,今年8月份以前,大部分工厂使用CIF报价,由国内出口企业承担海运费。“虽然今年接到不少订单,但海运费、原材料价格上调不少,利润空间被压缩得很厉害。”茂名新洲海产有限公司董事长王长英介绍。

海南勤富集团总经理周云峰透露:“8月份之后,国内工厂通常会把订单做成FOB,由海外客户承担运费。原料鱼上涨得很厉害,对外报价也有所提高,目前很多加工厂元气正在慢慢恢复。”

对巴沙鱼和南美白对虾进口商来说,当前面临最大的问题是清关效率。

以巴沙鱼为例,越南IDI中国代表兰正东介绍,疫情前,订舱周期为一周左右,现在起码是半个月,此前货物运到港口后1~2天可以完成清关,现在则需10~20天。“等待清关时间过长导致货船不能及时返回、集装箱被占用,更加加剧舱位难订、集装箱紧缺程度。”

集装箱紧缺和清关效率是目前进口白虾产业面临比较大的两个问题。“集装箱紧缺现象比较严重,一些港口清关速度比较慢既影响交付,也影响产业链运转效率。”华厨联盟总经理刘引红表示。


市场需求旺盛致港口、内陆货柜拥堵,预计2021-2024年海运冷冻柜继续增长4.2%,2025年全球海运海鲜总量将达2000万吨

上述现象在全球海运中并不少见。

海鲜指南了解到,疫情以来,2021年全球海运需求预计增长3%,全球集装箱、运力供给预计增长3.7%,海运需求与集装箱、运力供给基本吻合且同步。

在这种“步履一致”的情况下,为何还会出现那么多外贸企业订不到舱位、缺少集装箱、海运费一涨再涨呢?

首先,跨国海运市场需求空前旺盛。一场持久的疫情使美国和欧洲民众在生活和工作模式上发生转变:宅家防疫,在家办公逐渐兴起,这导致美国、欧洲消费者对家具、电子产品等消费品的需求量大增;由于疫情封锁,欧美消费者的线上购物需求空前高涨,线上购物量远超以往水平;美国、欧洲等国家采取的经济刺激政策释放了海外消费力,增大海运压力。

其次,港口和内陆拥堵积压大量船只和集装箱。由于部分港口的工人被检测出新冠阳性、隔离,以及港口为防范疫情风险严格制定了每日清关的柜数,导致许多船只和集装箱在港口积压,使得全球海运体系无法正常循环,当前有大量船只和集装箱积压在洛杉矶、鹿特丹等港口。

再者,造箱业也受到疫情波及。造箱业因疫情防控,产能下降。

从今年1月份开始,国际贸易开始恢复并保持增长,1月到6月全球冻柜贸易增长率为4.1%,依据某国际海运专业咨询机构的预测,在疫情之后将维持着每年3~4%的增长率,2021-2024贸易增长率有望与疫情之前持平,预计海上运输冷冻柜业务在未来几年将超过海上运输干柜业务的增长趋势,保持4.2%的年复合增长率,即到2025年全球海运货物总运量将达1.6亿吨,而海上运输渔业海产品冷冻柜业务复合年均增长率预计接近4%,到2025年全球海运海鲜总量将达2000万吨。


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